【本周限時購買折扣】小雞換聲音特賣
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商品訊息功能:
啾啾、吱吱、咿咿、嘓嘓、汪汪、喵喵、嗚嗚
哪個才是小雞的叫聲？
在幻想的世界，很容易換聲音，而且可以換許多不同的聲音。書中弱小的小雞，靠換聲音嚇走貓咪，原來玩遊戲也很有用呢。請媽媽跟你的小寶寶來玩一玩換聲音的遊戲吧。
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這一天，小雞出門玩，在路上遇見了忙著儲藏堅果的老鼠、砍柴的小豬、游泳的青蛙、澆花的小狗，並且跟他們玩起交換聲音的遊戲……當小雞不再啾啾叫，會發生什麼意想不到的事？
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本書特色
暢銷排行 最新★日本暢銷數十年，總銷售突破100刷的必讀繪本！光是跟著模仿動物聲音就很好玩的迷人故事！
限時產品★溫潤的水彩畫風加上逗趣的動物造型，生動表現出書中每個動物的情緒和動作，就連蝸牛、蜘蛛、螳螂等配角也很有戲！
新上市★古典的邊框設計及書頁右下角的「小雞破殼」連續圖畫，呈現閱讀的多種樂趣！
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商品訊息簡述:
作者： 佐藤和貴子
新功能介紹- 譯者： 張玲玲
- 繪者： 二俣英五郎
- 出版社：格林文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/10/26
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
頭份市反納骨塔自救會連署 議員建議交法官主持公道 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
苗栗縣頭份市上興里反對玉寶文創納骨塔自救會今天在活動中心集會，將長駐受理連署，列席的苗栗縣議員陳光軒、曾玟學都直言縣推薦商品折扣府不可期待，認為打行政訴訟要求環評，或依現行殯葬管理條例等相關規定審視，自救會抗爭更有力量。苗栗縣政府民政處長彭基山則數次表達「依法行政」立場，強調民政處會用最嚴苛標準，辦理納骨塔啟用檢查；玉寶文創納骨塔業者苗栗縣議員鄭聚然也說會持續理性溝通，鄉親的需求他會盡量做好並回饋，希望創造多贏。. } }); } 頭份市原寶恩納骨塔2013年經特價商品特價商品拍賣移轉，2015年起申請玉寶文創納骨塔，2018年核准變更，附近上興、下興里民反對，今天第3次在活動中心集會，上興里長陳仁成主持，表示自救會即日起在活動中心受理連署。陳光軒、曾玟學都建議訴訟讓法院來主持公道，兩人指出，環保署的「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」，玉寶文創納骨塔歷經重新申請，且累積開發面積超過1公頃以上，依規定需要環評，建議居民以利害關係人身分提出行政訴訟。此外，納骨塔當年開發，並沒有嚴格殯葬管理條例審查，縣府一路開綠燈，如果縣府許可納骨塔興辦事業，居民也可以因應提起訴訟，以縣府行政措施影響民眾權益甚鉅為由，要求依現行法網購達人網路購物規檢視，訴訟過程中還可以提出暫時狀態的假處分，保障居民權益。苗栗縣議員陳光軒（右）今天拿出環保署的「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」，建議反對納骨塔自救會提出行政訴訟。記者范榮達／攝影 分享 facebook 苗栗縣頭份市上興、下禮物送禮興里民反對納骨塔案，今天在活動中心集會，受理自救會連署。記者范榮達／攝影 分享 facebook
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、送禮酒推薦人氣商品排行榜鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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