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下面附上一則新聞讓大家了解時事
歐洲議會選舉落幕 6大重點一次看
歐洲議會選舉今天結束，除投票率創20年新高外，初步結果顯示極右派大有斬獲，且綠黨異軍突起，歐洲各國傳統黨派在這次選舉遭遇重挫。
以下為本屆歐洲議會選舉的6大重點：
●投票率創20年新高
由於歐洲當前所面臨的問題包山包海，從移民、英國脫歐、經濟到氣候變遷皆是，使得這次選舉結果受到各界關注。
美聯社報導，歐洲議會發言人表示，這次選舉的投票率達50.5%是20年來最高，較2014年舉辦的上一屆選舉多出8個百分點。
這次橫跨歐盟28國的選舉，堪稱是民粹主義與親歐盟勢力間的拉鋸戰，近51%投票率代表有2億多選民投下神聖一票。
歐洲議會於1979年舉辦首次選舉，當時的9個會員國投票率為62%。然而，儘管歐盟會員之後增至28國，每5年舉行一次的歐洲議會選舉，投票率連連下滑，2014年僅42.61%。
●選舉最大贏家 歐洲人民黨成績遜於上屆
歐洲議會選舉最新預測數據顯示，中間偏右的歐洲人民黨（EPP）在751席歐洲議會贏得最多席次，拿下180席，遠低於上屆的216席，但仍高於中間偏左對手社會與民主進步聯盟（Socialists and Democrats）的152席。社會與民主進步聯盟原有185席。
法新社報導，幾個民粹主義、疑歐派和右翼政黨拿下超過150席。
由法國極右民粹派國民聯盟（National Rally）和義大利反移民的聯盟黨（League）等組成的黨團「民族和自由歐洲」（Europe of Nations and Freedom），席次從37席躍升至55席。
●歐洲領袖 幾家歡樂幾家愁
法國總統馬克洪（Emmanuel Macron）從不諱言表示，歐洲議會選舉結果對他很重要。如今他的中間派陣營落後極右派，勢必是馬克洪總統5年任期屆滿2年來的重大挫敗。
出口民調顯示，德國總理梅克爾（Angela Merkel）領導的基民/基社聯盟（CDU/CSU）僅獲得約28%選票。
希臘總理齊普拉斯（Alexis Tsipras）的激進左派聯盟（Syriza）則落後保守派反對黨新民主黨（ND），位居第2。齊普拉斯表示，他會要求提前舉行大選。
然而，支持民族主義和疑歐派執政黨表現不俗，匈牙利總理奧班（Viktor Orban）的青年民主黨（Fidesz）有望大獲全勝；同樣地，波蘭右翼保守派法律正義黨（PiS）也一路領先。
●脫歐歹戲拖棚 梅伊保守黨拱手讓位
英國將原定3月29日脫離歐洲聯盟日期延至10月31日，由於國會遲遲未通過脫歐協議，英國必須參與歐洲議會選舉。
首相梅伊（Theresa May）上週黯然宣布辭職，所屬的保守黨可能慘遭滑鐵盧，落居第4。
初步結果顯示，疑歐派法拉吉（Nigel Farage）的脫歐黨（Brexit Party）可望成為最大贏家，取得31.5%選票；親歐盟的自由民主黨（Liberal Democrats）則和最大在野黨工黨（Labour）爭奪第2名。
●極右派、民粹主義政黨超前
初步結果和預測顯示，瑪琳．勒朋（Marine LePen）領導的開箱炫耀文暢銷排行 法國政黨「國民聯盟」和馬克宏執政黨相比，取得些微領先。
義大利內政部長薩爾維尼（Matteo Salvini）的聯盟黨可望取得多數選票；而在德國，極右派的德國另類選擇黨（AfD）得票率10.5%，成績優於上屆的7.1%。
然而，並非所有極右派政黨都大有斬獲。由於選前受到貪汙醜聞影響，奧地利極右派自由黨（Freedom Party）排名第3；荷蘭極右派領袖懷爾德斯（Geert Wilders）也可能在歐洲議會中輸掉所有席次。
●不可抗拒的綠色浪潮
歐洲前幾大國家的綠黨今天紛紛在歐洲議會選舉取得創紀錄的兩位數得票率佳績，表現強勁，反映出年輕一輩以選票發聲，要求當局採取行動遏阻全球暖化。
在德國，綠黨（Greens）目前躍升第2，擠下梅克爾執政聯盟夥伴、中間偏左的社會民主黨（SPD）。
出口民調也顯示，法國綠黨在綠色和平組織法國分部前重量級人物帶領下，得票率達12%至12.7%，優於上屆選舉的8.9%。（中央社）
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家推薦產品送禮酒推薦販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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